Вы зашли в магазин с Росcии, желаете перейти на Российский филиал магазина?

Да, хочу! Перейти!

Hodovik.com

t3VYCcDM-lQТормозная система одна из основных и жизненно важных частей любого автомобиля. Она отвечает за регулировку скорости движения и плавность торможения без заносов. Принцип ее работы основан на использовании силы трения и тормозной силы, которую создают двигатель, трансмиссия и сам тормозной механизм.

Современная тормозная система представлена фрикционным тормозным механизмом, состоящим из суппорта, рабочего цилиндра, тормозного барабана или диска и колодок. Кроме этого она может быть дополнена антиблокировочной системой (АБС), электро или пневмоприводом, электронными датчиками и др.

Принцип работы тормозной системы достаточно прост. Импульс от нажатия на педаль тормоза передается на главный тормозной цилиндр, который нагнетает жидкость в тормозной шланг. Под давление жидкость в суппорте начинает движение вследствие чего тормозные колодки прижимаются к диску или барабану. В результате создается высокое трение и колеса перестают вращаться, а автомобиль останавливается.

Составных элементов тормозной системы не так уж и много, но каждый заслуживает отдельного рассмотрения. Сегодня мы поговорим о тормозных колодках и их особенностях.

Тормозные колодки устанавливается на каждом колесе. Устройство колодки напрямую зависит от строения остальных элементов тормозной системы. В частности речь идет о том, установлены на автомобиле тормозные диски или барабаны. В первом случае на тормозной диск с внутренней и внешней стороны устанавливаются по серповидной пластине, во втором колодка имеет дугообразную форму и устанавливается внутрь барабана.

uf5HidlqjbMNKi666YMNKw 1

На данный момент барабанная тормозная система практически вышла из употребления в легковом автомобилестроении, но продолжает использоваться на грузовом транспорте. Это связано с тем, что при помощи увеличения диаметра барабана и его ширины достигается очень высокое абсолютное значение тормозного усилия, крайне необходимого для остановки тяжелого транспорта. Проделать подобное с тормозным диском затруднительно. Ширину последнего изменить нельзя, а эксперименты с диаметром ограничены размером обода колеса, в котором установлен диск. Таким образом, в первую очередь стоит обратить внимание именно на дисковые тормозные колодки.

otDmKhFa1ScДисковая тормозная колодка, как говорилось выше, имеет серповидную форму и визуально состоит из двух частей — каркаса и фрикционной накладки. Главным элементом колодки является именно фрикционная накладка, от ее качества и состава зависит продожительность службы, надежность и качество работы колодок. Каждый производитель имеет свою формулу для ее изготовления, компоненты которй не всегда придаются огласке. В состав смеси может входить до 20 игридиентов и после их соедидения полученный состав оставляет на сутки на вступления в химическую реакцию. После этого раствор заливают в фору и происходит прессование.

-HhjbRC2segНа следующем этапе есть два варианта дальнейшего изготовления колодки. Может быть использован метод температурного застывания, когда на основу с нанесенным слоем клея производится прессование или холодное прессование, в этом случае заготовку дополнительно помещают в печь для окончательного спекания основы и накладки. В дальнейшем колодка проходит шлифовку и выходной контроль качества.

При отборе колодок существует два решающих фактора, это материал из которого они изготовлены или превалирующий компонент и рабочая температура.

Начнем с первого. В зависимости от материала, используемого при их изготовлении, выделяют четыре вида колодок.

- Керамические. Самый дорогой и эффективный вид данной детали тормозной системы. В их состав входят керамические волокна, разные цветные металлы, для связывания и порой небольшой процент металла. Они более щадящие по отношению к тормозным дискам, практически не пылят, в сравнению с другими колодками, и меньше нагреваются. Качество торможения у керамических колодок лучше чем у аналогов, они стойки к высоким температурам и не боятся попадания влаги, собственно этим и продиктована их дороговизна.

- Органические. В их состав входят такие компоненты как: кевлар, стекло, резина, углеродные компоненты и смола высокой температуры. Отличаются особой мягкостью в работе с другими деталями и выдают меньше шума. К минусам можно отнести плохое торможение при попадании влаги и быстрый износ, из-за мягкости фрикционной накладки, так же создают много пыли и забивают этим вентилируемые диски.

- Полуметаллические. На 30–65% состоят из металла, обычно это порошок железа, графит или медь, смешанный с неорганическими элементами, также добавляется специальный модификатор трения для лучшей связи компонентов. Они обладают хорошей теплоотдачей, но быстро изнашиваются, теряют эффективность при низкой температуре и достаточно шумные при езде.

- Низкометаллические или полностью металлические. В состав входят те же компоненты что и в органические, но с добавлением меди или стали, для лучшего теплообмена и торможения. Из отрицательных моментов стоит отметить, что они ускоряют износ тормозных дисков и имеют достаточно высокую цену.

Что касается рабочей температуры, то здесь все зависит от материала, из которого изготовлена колодка. Оптимальная рабочая температура для обычных авто от +300 до 350°C и от +800 до 900 °C на автомобили класса люкс и спорткары. Так же важен коофициент трения, если колодки не прогрелись до рабочей температуры, то коэффициент будет хуже, а колодки быстрее сотрутся. У обычных колодок этот коэффициент равен 0,3–0,5, чем выше цифра, тем лучше торможение.

Кроме того, что колодки делятся на виды, в зависимости от их состава, их также разделяют по категории качества.

jS1aq8TcLu0- Первая категория. Это колодки, которые по своему качеству соответствуют требованиям производителя и, как правило, устанавливаются при комплектации машин во время заводской сборки, а также поставляются на рынок как оригинальные маркой от автопредприятия, так и в упаковке фирмы-производителя.

- Вторая категория. Так называемое «качество запасных запчастей». В данном случае производитель допускает некоторое несоответствие с документацией производителя авто. Но все правила сертификации и получения разрешений по эксплуатации соблюдены. Цена, понятным образом, ниже, чем у первой категории.

- Третья категория. «Экспортная линия». В данном случае производители учитывают те стандарты, которые существуют в стране импортере. В основном, детали этой категории выпускаются для тех регионов, где действующие нормы прав потребителя ниже, чем в стране производителе.

При выборе колодок стоит объективно оценивать свою манеру езды, особенности дорожного покрытия, климат и технические данные автомобиля. Срок службы качественных тормозных колодок может достигать 40 000 км, так же их качество влияет на целостность остальных элементов тормозной системы. Выбирайте качественные запчасти, проходите вовремя Т. О. и будьте бдительны за рулем.

Если у вас возникла необходимость сменить тормозные колодки или другие компоненты тормозной системы, то мы всегда рады Вам помочь и ответить на ваши вопросы.

52

Причины и признаки износа тормозных колодок

Тормозные колодки являются одним из ведущих элементов тормозной системы автомобиля. В зависимости от особенностей тормозного механизма они могут... Подробнее...

Тормозная система. Барабанный тормозной механизм

История создания и развития тормозной системы уходит своими корнями к истокам самого автомобилестроения. Первые упоминания о подобных разработках... Подробнее...

Тормозные колодки. Виды, строение, производство.

Тормозная система одна из основных и жизненно важных частей любого автомобиля. Она отвечает за регулировку скорости движения и плавность торможения... Подробнее...

Неисправность подшипника ступицы

Ступичный подшипник устанавливается в ступицу колеса и выполняет функцию удержания веса автомобиля, а также крепит колесо к ступице или поворотному... Подробнее...
Больше новостей