Вы зашли в магазин с Росcии, желаете перейти на Российский филиал магазина?

Да, хочу! Перейти!

Hodovik.com

8С момента создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания Карлом Бенцом прошло более ста лет. Автомобилестроение претерпело огромные изменения, из прогулочного транспорта для аристократов, машина превратилась в комфортабельный и безопасный элемент нашей повседневной жизни. Благодаря годам разработок автомобиль постепенно приобрел сегодняшние, привычные нам черты.

Строение авто стало стандартизировано и в независимости от марки, модели или вида транспорта содержит практически идентичный набор деталей. Их огромное количество, и каждая, даже самая маленькая и неприглядная втулка выполняет свою функцию и отвечает за вашу безопасность на дороге. Каждый составляющий элемент машины заслуживает внимания, но сегодня мы поговорим, о той детали, которая позволяет автомобилю плавно двигаться и останавливаться по первому вашему требованию, а именно – ступице.

Ступица - это сердцевина вращающегося механизма, в котором расположено отверстие, необходимое для посадки на вал или ось. Деталь выполнена из сверхпрочного сплава, чугуна или стали путем токарно-фрезерной обработки. При изготовлении, учитывается размер отверстия. Исходя из этих данных толщина посадочного отверстия, по техническим стандартам, должна в полтора или два раза его превышать, а длина, во избежание перекосов, должна быть не меньше диаметра отверстия.

9Ступица установлевается под ободом колеса и служит для крепления самого колеса к автомобилю. Кроме этого к ступице прикреплены обод, диск, тормоза, а в грузовых авто не редко и фланцы полуосей. Она соединяет все детали колеса в единую конструкцию.

Несомненный плюс наличия ступицы в том, что  она дает возможность обслуживать и ремонтировать все детали колеса отдельно, без замены остальных элементов. Так же она влияет на рулевое управление и работу тормозной системы. Последнее осуществляется благодаря закрепленному  на ступице тормозному барабану или диску. В   настоящее время в зарубежных автомобилях часто используется электронная система движения, в ступицу устанавливают различные датчики или импульсный диск.

Ступица является многофункциональной деталью, и каждая ее часть имеет свое предназначение. Таким образом:

  • отверстия во внешнем ободе необходимы для направляющих втулок и болтов, которые удерживают колесо. В некоторых модификациях для этой цели используются шпильки и гайки, количеством 4,6,8 штук;
  • внутренняя часть ступицу служит посадочным местом для установки подшипника;
  • отверстие со шлицами предусмотрено для полуоси ШРУСа;
  • в случае, если в машине предусмотрено наличие системы АБС, на ступице делают посадочное гнездо для датчика или импульсного диска.

Упомянувши о многофункциональности ступицы, было бы глупо не определить весь спектр ее функций, хотя бы вкратце. Она выглядит, примерно, следующим образом:

  • закрепляет колеса автомобиля (ступица стоит на каждом колесе машины);
  • обеспечивает возможность колесам вращаться;
  • передает вращение от полуоси к колесу;
  • удерживает все узлы на полуоси;
  • обеспечивает работу тормозной системы;
  • удерживает элементы Антиблокировочной системы.

Исходя из выше перечисленного, можно сделать вывод, что ступица выполняет важную роль в процессе работы автомобиля и ее поломка или неисправность взаимодействующих с ней частей может нанести существенный вред целостности и безопасности машины.

В зависимости от особенностей строения ходовой части автомобиля ступицы разделяют на четыре вида. Основываясь при этом на различиях в установке и конструкции самих ступиц.

Виды и особенности ступиц:

  • Ступицы ведущих неуправляемых колес. Такая ступица устанавливается на задние ведущие оси грузовых  и легковых авто с задним приводом. В таком случае ступица жестко соединяется с полуосью ведущего моста с помощью предусмотренного на оси фланца.

10В грузовых машинах с задним приводом ступица устанавливается через подшипник на полую цапфу, которая монтируется на оконечность балки моста. Таким образом, крутящий момент от редуктора через фланец этой полуоси передается на ступицу, а от ступицы на колесо. В таком случае тормозной барабан крепится к ступице, а тормозной механизм на тормозной щит, установленный на фланце балки моста или непосредственно на цапфе. В результате этого тормозной механизм всегда статичен, а колесо вместе с тормозным барабаном вращается.

В легковом автомобиле мы видим схожую ситуацию. Исключение состоит лишь в том, что роль цапфы обычно выполняет непосредственно балка моста. Нередко ступица и полуось выполнены заодно, причем на них сразу напрессовывается подшипник со стопорным кольцом и крепится фланец для установки всей этой конструкции на балку моста.

  • Ступицы ведомых управляемых колес. Эти ступицы так же устанавливаются на задниприводных легковых и грузовых авто, но на передние колеса. Они устанавливаются на поворотном кулаке, который крепится к подвеске через шкворень или шаровые шарниры. В данном случае цапфа выполнена цельнометаллической, так как крутящий момент передавать необходимости нет, и никаких шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) здесь тоже нет.
  • 7Ступицы ведомых неуправляемых колес. Подобный вид ступиц устанавливается на задние колеса легковых авто с передним приводом. Деталь устанавливается на цапфу, которая жестко крепится на балку заднего моста или рычаг задней подвески. Так как колесо в данном случае должно просто вращаться, то цапфу изготовляют в виде цельнометаллического цилиндра переменного диаметра с фланцем, а устанавливается ступица на цапфу с помощью подшипников.
  • 6Ступицы ведущих управляемых колес. Стоят на передних мостах переднеприводных легковых или полновприводных грузовых машин. Устройство этих ступиц практически идентично ступицам задних ведущих колес, однако в этом случае существует возможность отклонения колес на тот или иной угол. Это становится возможно благодаря установки цапфы на шкворные или шаровые шарниры, в этом случае весь узел и называется поворотным кулаком. А передача крутящегося момента на ступицу колеса проходит через ШРУС.

В независимости от типа ступица ее крепление к цапфе производится одинаковым путем. А именно с помощью двух гаек и стопорной шайбы на торце цапфы. Стопорение гайки производится обычным шплинтом или деформацией гайки – ее накренением и подгибом кромки. Гайки фиксируют ступицу на цапфе, при этом ступица устанавливается на подшипники с минимальным усилием. Таким образом, состояние гаек и сила их затяжки играет важную роль в работе всего колеса и его исправности.

Сегодня наиболее распространенным вариантом установки являются:

  • Установка на двурядном радиально-упорном подшипнике закрытого типа. На сегодняшний день это наиболее современное и дорогое решение.
  • Установка на двух радиально-упорных конических роликовых подшипниках, обращенных в разные стороны и разнесенных на некоторое расстояние. Такая установка применима на отечественных авто и грузовиках.

По своим характеристикам ступица является очень прочной деталью, которая сама по себе крайне редко выходит из строя. Если все же происходит какая-то поломка, то ее можно определить по некоторым характерным признакам:

  • 4неравномерное стирание протекторов покрышек;
  • чрезмерное раскачивание кузова при повороте или торможении;
  • частое отклонение авто от прямой движения;
  • протекание и сжатие амортизаторов;
  • повышенный уровень вибрации;
  • появление посторонних звуков при движении.

Причиной подобных явлений обычно является сильный износ отдельных деталей системы, неправильное крепление амортизаторов, погрешности в регулировке развал-схождения. Кроме этого, у автомобилей с передним приводом наиболее уязвимое место – ступица переднего колеса, которая претерпевая сильные нагрузки более подвержена износу.

В большинстве своем неисправность в работе ступицы связана с нарушением целостности подшипника или износом резьбового соединения колесных болтов или шпилек. Если подшипник не является нераздельной частью ступицы (такая конструкция называется блок ступицы) то срок эксплуатации самой ступицы практически не ограничен. В технической литературе не указаны сведенья о том, после какого пробега необходимо производить замену ступицы. В данном вопросе вам следует исходить из собственных наблюдений за поведением автомобиля на дороге и рекомендациям от специалистов СТО.

Если все же, по какой-то причине ваши ступицы или подшипники вышли из строя вы можете обратиться в наш магазин. Такие уважаемые бренды как SNR, Fag и SKF и др. широко представлены у нас в ассортименте. Мы всегда рады вашему звонку и готовы вам помочь!

52

Неисправность подшипника ступицы

Ступичный подшипник устанавливается в ступицу колеса и выполняет функцию удержания веса автомобиля, а также крепит колесо к ступице или поворотному... Подробнее...

Види и строение подшипников ступицы

Не так давно мы рассматривали конструкцию и особенности ступицы колеса и ее виды, логическим продолжением этой темы стала сегодняшняя статья.... Подробнее...

Ступица. Ее строение и виды

С момента создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания Карлом Бенцом прошло более ста лет. Автомобилестроение претерпело огромные... Подробнее...

Рессорная подвеска и ее особенности

В то время как рессоры на легковых автомобилях стали пережитком прошлого, они остаются незаменимым элементом демпфирования для микроавтобусов и... Подробнее...
Больше новостей