Роль амортизатора в автомобиле

Автозапчасти амортизаторы практически с начала эпохи автомобилестроения ставятся на машины, их установка идет с тех времен когда еще не было цилиндрической поршневой системы. Практически с самого начала автомобиль строился на базе рессор с пружинами и амортизаторами. Рессоры представляли из себя по сути тоже устройство что и сегодняшние рессоры, листы метала выгнутые и жестко стянутые между собой. Во время езды по неровной дороге, листы метала гасили колебания автомобиля за счет собственного трения между собой. Данное изобретение и дало начало в независимой подвеске автомобиля, которая значительно повышала комфорт езды на машине. Но в ремонте рессоры очень сложны, если лопался лист метала рессоры, ремонт занимал невероятное трудоемкий процесс. Поэтому на смену им пришли винтовые пружины, но к ним необходим был механизм который помогла тушить постоянные колебания самой пружины. Изобрели амортизатор, который устанавливали в паре с пружиной. Данное решение сильно сократило расходы на ремонте системы подвески автомобиля своей простотой замены и доступностью.

Так же можно говорить что сухое трение листов метала было заменено на гидравлическое. В этом эволюционном шагу было множество плюсов. Пружины имели короткий срок службы из за постоянного трения вследствие чего менялась структура всей системы подвески. Так же данная конструкция всегда сопровождалась скрипом, а это сами понимаете доставлял серьезный дискомфорт пассажирам и в особенностью водителю. В отличии от этой системы, гидравлическая работает в атмосфере масла и это уже предупреждает появление посторонних скрипов и к тому же она работала на много дольше чем рессорная система.

Строение гидравлического амортизатора дает еще преимущество в том, что клапаны пропускающие масло возможно настроить под определенно необходимую ситуацию. Так что сопротивление маслу проходящему будет отличатся от ситуации.

Допустим при отбое амортизатор имеет усилие больше чем усилие во время сжатия. Иначе говоря, при наезде колеса на камень, амортизатор легко сжимается , а после возвращается в первоначальное положение где вступает пружина, расходуя кинетическую энергию получившую во время сжатия. Соответственно меняя сопротивления хода, получается жесткие и мягкие подвески автомобиля, при этом совершенно не меняя конструкцию подвески.